高鐵風阻制動測試試驗臺風阻制動作為非黏著制動是現(xiàn)有高速列車制動系統(tǒng)的重要補充，風阻制動裝置質(zhì)量較輕、結(jié)構簡單，且具有空氣阻力與空氣流速兩次方成正比的特性，對原有車輛結(jié)構改動較小且利用風能，具有環(huán)保意義。在日本，以運行速度為500km/h為目標的超導磁浮列車、運行速度360km/h為目標的東日本鐵路E954新干線試驗車都有裝車實例。在國內(nèi)，由南車青島四方與同濟大學合作設計的風阻制動裝置也在風洞試驗中得到性能驗證。風阻制動裝置及使用該風阻制動裝置的動車車體》(號CN201210460635)描述了一種風阻制動裝置，包括風阻制動板和驅(qū)動機構；所述驅(qū)動機構包括驅(qū)動桿，所述驅(qū)動桿鉸接于所述風阻制動板；所述風阻制動板的一端鉸接于固定座，并由所述驅(qū)動桿驅(qū)動而可繞固定座轉(zhuǎn)動。所述風阻制動板可繞所述固定座轉(zhuǎn)動相應的角度，氣流流向風阻制動板時，風阻制動板產(chǎn)生一定的空氣阻力；且直接通過驅(qū)動桿推動風阻制動板轉(zhuǎn)動，所需驅(qū)動力小，提高了效率，節(jié)約能源；風阻制動板對稱安裝于動車車體兩側(cè)的側(cè)墻板，動車的平衡性很好；雨水、灰塵等雜物不會落入風阻制動裝置而影響風阻制動裝置的失靈，使用壽命長；并且動車車體兩側(cè)的安裝面積廣，從而方便安裝使用。所述的風阻制動裝置，主要用于單向行駛制動，需要依靠正反向安排布置實現(xiàn)雙向制動。利用液壓為驅(qū)動源，受載能力雖強但易發(fā)生泄漏，且不包含制動板在多個角度鎖定的功能描述。

高鐵風阻制動測試試驗臺

列車車頂上安裝的類似“天窗"的裝置，在列車剎車時“天窗"會翻起，一塊寬1.5米，高0.8米的風阻板為列車減速，如同飛機降落時兩側(cè)機翼上打開的擾流板。這一名為“高速列車風阻制動系統(tǒng)"的裝置已安裝在我國時速超過500公里的更高速度試驗列車上。